Veisaltingen i Oslo har økt voldsomt under det rødgrønne byrådet. Foto: Erik Norrud / Dagsavisen / Samfoto / scanpix

Saltingen i Oslo har eksplodert, forbruket av veisalt er firedoblet på tre år. Fremskrittspartiet krever nå at andre alternativer tas i bruk.

Det rødgrønne byrådet har styrt Oslo mens saltforbruket har skutt i været. – Hvor ble byrådets miljøengasjement av, undres Frp.

Documents Kent Andersen påviste i april at saltingen var firedoblet på tre år: Miljøpartiet de Grønnes miljøkriminalitet i Oslo:

For å illustrere hva denne «grønne» omprioriteringen i miljøets navn betyr i praksis, kan vi sammenligne 2015 med 2018.  2015 var siste året med det borgerlige byrådet, mens 2018 var første hele året hvor «de grønnes» sykkelsatsing har vokst til det foreløpig maksimale:

2015: Det blå byrådet strødde 4.984 tonn salt, pluss 40,4 tonn salt i saltløsning, hvilket utgjør totalt 5.024 tonn salt

2018: Det røde byrådet strødde 19.521 tonn salt, pluss 225,6 tonn salt i løsning, hvilket utgjør totalt 19.747 tonn salt i 2018.

Fremskrittspartiet krever drastiske kutt.

– Saltbruken har eksplodert de siste årene. Jeg vil si at dette er det mest omfattende miljøproblemet vi har, fordi det har så store følgeskader for vegetasjon og trær, biler og dyrevelferden, sier bystyrepolitiker Camilla Wilhelmsen (Frp) til Nettavisen.

Wilhelmsen påpeker at veisaltingen har økt på MDGs vakt, og minner om at bystyret i 2012 vedtok enstemmig at man skulle fase ut veisalt og finne andre alternativer.

– MDG har jo hatt miljøbyråden de siste fire årene, så de har hatt all mulighet til å sette trykk på denne saken. Men det tyder jo på at det betyr lite for dem, siden de har gjort så lite og saltmengden er tredoblet.

– Hvor ble det av miljøengasjementet? spurte Wilhelmsen byråd for byutvikling, Hanna Marcussen (MDG), på bystyremøtet i Oslo onsdag.

Wilhelmsen har formulert et privat forslag til bystyret hvor hun krever at man satser på et mer miljøvennlig alternativ. Her skriver hun blant annet:

«Oslo kommune er kjent med at veisalting kan gi miljøskader, dårligere vannkvalitet, bidra til økt rustangrep, økt korrosjon på jern- og betongkonstruksjoner, mer sprekker og telehiv på veier og flere andre uheldige følgeskader. Rusting av jern og stål kan føre til svært kostbare og trafikkfarlige rustskader på kjøretøy»

Camilla Wilhelmsen presiserer at hun ikke snakker om de kommunale veiene i Oslo og fortau som folk går på – ikke E18 og de store veiene.

Byråd for byutvikling Hanna Marcussen sier at hun er opptatt av å få ned saltforbruket, og bedyrer at byrådet er i gang med å finne alternativer.

Kjøp Hege Storhaugs bok «Islam. Den 11. landeplage» fra Document Forlag her!