Skattekommisjonen vil utrede kilometeravgift for alle kjøretøy. AMCAR-foreningen reagerer kraftig og advarer mot at bilistene igjen blir statens melkeku.

Det kan bli neste store regning for norske bilister.

I rapporten Veien mot et bedre og mer forutsigbart skattesystem foreslår flertallet i Skattekommisjonen at det på kort sikt utredes en enkel kilometeravgift.

Avgiften skal gjelde alle kjøretøy, uavhengig av om det er bensin, diesel eller elbil, og er ment å erstatte dagens veibruksavgift på drivstoff.

Dermed skal også elbilene inn i et nytt veibruksavgiftssystem.

I dag betaler bensin- og dieselbilister veibruksavgift gjennom drivstoffet. Elbilister slipper unna den samme avgiften. Skattekommisjonens løsning er å flytte avgiften fra pumpen til kilometerne.

AMCAR/Refuel har reagert kraftig på forslagene, og mener kommisjonen ikke leverer noen egentlig reform av bilavgiftene.

Organisasjonen skriver at Skattekommisjonen var bedt om å tenke nytt og helhetlig, men i stedet griper til gamle verktøy: mer moms på elbil og veiprising, mens dagens skjeve avgiftssystem får stå.

– Bilisten skal være statens melkeku, skriver AMCAR/Refuel i en pressemelding.

Forslaget er foreløpig ikke et vedtak. Det er en anbefaling om å utrede. Men retningen er likevel tydelig.

Norge kan være på vei mot et bilavgiftssystem der du ikke bare betaler for å kjøpe bilen, eie bilen, forsikre bilen, fylle bilen eller passere bomringen. Du skal også betale for hver kilometer du kjører.

AMCAR/Refuel mener det først og fremst handler om å skattlegge bilbruk hardere.

Organisasjonen frykter at kilometeravgiften først innføres som en teknisk og tilsynelatende nøytral omlegging, men senere blir et enkelt verktøy for staten når den trenger mer penger.

– Et taksameter i enhver privatbil, advarer organisasjonen.

Særlig i distriktene kan dette slå hardt ut.

I Oslo, Bergen og Trondheim finnes det t-bane, trikk, buss, tog, sykkelfelt og korte avstander. I store deler av Norge er bilen ikke et luksusgode. Den er selve forutsetningen for å få hverdagen til å gå rundt.

AMCAR/Refuel mener en flat kilometeravgift vil ramme distriktsbilistene urettferdig.

Kommisjonens egne tall viser at bilbrukens eksterne kostnader er langt høyere i tettbygde strøk enn i spredtbygde områder. Kø er først og fremst et storbyproblem. Støy, lokal forurensning og trengsel varierer kraftig med hvor man kjører.

Likevel kan en enkel kilometeravgift prise en kilometer på bygda likt som en kilometer i rushtrafikken i Oslo.

AMCAR/Refuel mener det gir lite mening.

Organisasjonen peker på at dersom kø er problemet, bør politikerne bygge ut og bedre veikapasiteten der køene faktisk står. Ikke innføre et system som avgiftsbelegger all kjøring over hele landet.

Også Senterpartiets representant i kommisjonen, Lars Erik Bartnes, tar dissens mot forslaget.

– Norge har i mange år brukt avgiftssystemet til å få folk over på elbil. Når folk har gjort som politikerne ønsket, risikerer man nye avgifter på bruken av de samme bilene, sier han.

Bartnes peker også på at bilbrukens eksterne kostnader er vesentlig høyere i byene enn i distriktene. Dermed blir en flat kilometeravgift et grovt virkemiddel.

Den andre store konflikten handler om personvern.

Skattekommisjonen foreslår i første omgang en enkel kilometeravgift. Men rapporten peker samtidig videre mot posisjonsbasert og dynamisk veiprising.

Det betyr at avgiften på sikt kan variere etter hvor du kjører, når du kjører og hvilket kjøretøy du bruker.

Et slikt system krever langt mer enn en enkel avlesning av kilometerstand. Hvis staten skal prise kjøringen etter sted og tidspunkt, må systemet også vite hvor bilen har vært og når den var der.

Kommisjonen understreker at personvernhensyn må ivaretas. Men for bilistene er spørsmålet mer grunnleggende: Skal staten bygge et system som kan registrere vanlige menneskers bevegelser på norske veier?

AMCAR/Refuel har advart mot veiprising i flere år.

– Bilismens kryptonitt, kaller organisasjonen det.

De mener de andre bil- og bransjeorganisasjonene i større grad har åpnet døren for veiprising, mens AMCAR/Refuel konsekvent har sagt nei.

Organisasjonen mener Skattekommisjonens rapport bekrefter det de lenge har advart mot: Avgiftene som først ble lagt på bensin- og dieselbilene, kommer etter hvert til elbilene.

Kjøp «Den grønne guden» av Giulio Meotti her!